最美鐵路人典型事跡材料

| 徐球

最美鐵路人它代表了一種對鐵路事業(yè)的熱愛(ài)和追求,最美鐵路人典型事跡大家知道都有哪些嗎?下面給大家分享一些關(guān)于2024最美鐵路人典型事跡材料(最佳9篇),希望能夠對大家的需要帶來(lái)力所能及的有效幫助。

最美鐵路人典型事跡材料

最美鐵路人典型事跡材料篇1

公司20余名職工全部是異地職工。他們每周有5天在公司,周末才能回家。公司既是他們的職場(chǎng),又是他們的家。

為了改善生產(chǎn)生活環(huán)境,林__帶領(lǐng)職工把澇洼甸子改建成小魚(yú)塘,還開(kāi)墾了200平方米的果園和500平方米的菜園,建設了小養殖場(chǎng)?;臒o(wú)人煙的草甸子和澇洼地從此煥發(fā)了生機與活力。

林__把公司當成孩子一樣愛(ài)惜培養??粗?zhù)公司發(fā)展壯大,他的心中充滿(mǎn)欣喜。那段時(shí)間,他的眼睛熬紅了,身體累瘦了,卻毫不在意,但公司職工的情況,他心中都有數。

他的心里還時(shí)刻牽掛著(zhù)另一些孩子——他與兩名班子成員和3名貧困學(xué)生結成精準扶貧對子,經(jīng)常了解孩子們的情況,資助他們完成學(xué)業(yè)。

付出終有回報。在林__的帶領(lǐng)下,公司朝著(zhù)現代物流企業(yè)的目標砥礪奮進(jìn),發(fā)展成為當地遠近聞名的物流龍頭企業(yè)。

雄關(guān)漫道真如鐵,而今邁步從頭越。林__心中企業(yè)不斷發(fā)展壯大的夢(mèng),正沿著(zhù)萬(wàn)里鐵道線(xiàn)一步步變?yōu)楝F實(shí)。

最美鐵路人典型事跡材料篇2

46歲的小浩,火車(chē)駕齡足足24年。從時(shí)速80公里的貨車(chē)到時(shí)速300公里的高鐵動(dòng)車(chē)組,他駕駛過(guò)的車(chē)型不下10種。對標停車(chē)一把閘,誤差不超過(guò)20厘米,他成為業(yè)內傳說(shuō)級人物。24年來(lái),他駕駛列車(chē)安全走行400余萬(wàn)公里,相當于繞赤道100多圈。從獨當一面的“大將軍”成長(cháng)為傳道授業(yè)的“總教頭”,小浩在高寒高鐵上奮力追夢(mèng),成就夢(mèng)想。不論在什么樣的年代,勞動(dòng)者都是社會(huì )的中流砥柱,但在今天,更值得尊敬的,還應該有那些不僅貢獻汗水,還貢獻智慧的工匠們。小浩,一個(gè)看似普通的機車(chē)司機,卻用執著(zhù)專(zhuān)一、踏實(shí)務(wù)實(shí)、精益求精,練出一身過(guò)硬本領(lǐng),鉆研出一手絕技高超,拼出一個(gè)個(gè)技術(shù)成果,為鐵路的改革發(fā)展不斷做出新貢獻。

小浩在廣州東機務(wù)段學(xué)習實(shí)作時(shí),白天上車(chē)實(shí)習,晚上研究動(dòng)車(chē)組機械構造、電氣原理,每天只有三四個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間。在我國首條高寒高鐵哈大高鐵聯(lián)調聯(lián)試時(shí),小浩白天擔當動(dòng)檢車(chē)值乘任務(wù);夜間總結試驗情況,制訂第二天運行方案,收集了極寒天氣下動(dòng)車(chē)組運行的各種珍貴數據,充分的詮釋了最美鐵路人應發(fā)揮的模范作用。在哈大高鐵正式開(kāi)通運營(yíng)時(shí),小浩探索創(chuàng )新,采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動(dòng)”方式控車(chē),解決了駕駛難題。強將手下無(wú)弱兵,他的徒弟中有7人獲得全路技術(shù)能手稱(chēng)號,其中,徒弟牟洪亮在全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽上獲得了動(dòng)車(chē)組司機第一名的好成績(jì),完美的詮釋了工匠精神的傳承。榜樣是時(shí)代的引領(lǐng),榜樣是看得見(jiàn)的正能量,他們從一個(gè)個(gè)平凡的崗位上脫穎而出,他們將日復一日的工作做到極致,他們是新時(shí)代的楷模,將最美好的時(shí)光獻給了鐵路事業(yè),把為人民服務(wù)的職責落在實(shí)處。在他們身上,也許沒(méi)有轟轟烈烈的事跡,也許沒(méi)有蕩人魂魄的豪言壯語(yǔ),有的只是在平凡的崗位上,過(guò)著(zhù)一個(gè)又一個(gè)平凡的日子和默默奉獻的激情。最美鐵路人就是就是前進(jìn)的旗幟,就是領(lǐng)航的舵手,讓我們緊跟他們的步伐,在實(shí)現中華民族偉大復興的中國夢(mèng)的征程上,再續輝煌、再譜華章!

最美鐵路人典型事跡材料篇3

小孫,男,35歲,中共黨員,鄭州供電段開(kāi)封供電車(chē)間軌道車(chē)管理員。作為一名鐵路系統最基層的一線(xiàn)職工,工作13年來(lái),這個(gè)“80后”先后駕駛了四代軌道車(chē),參與了隴海線(xiàn)、京廣線(xiàn)和京九線(xiàn)的接觸網(wǎng)施工作業(yè),并研制出的接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)防溜預警系統,從源頭上遏制了鐵路軌道車(chē)行車(chē)溜逸事故的發(fā)生,填補了中國鐵路在防止軌道車(chē)行車(chē)溜逸技術(shù)方面的空白?!拌F路草根發(fā)明家”——小孫當之無(wú)愧。

為“大黃蜂”戴上“緊箍咒”

接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē),又稱(chēng)軌道車(chē),是鐵路供電系統施工作業(yè)不可或缺的裝備,因其黃色的外觀(guān)和酷似變形金剛的外形,所以被工友們親切的稱(chēng)之為“大黃蜂”。

作為鐵路軌道車(chē)輛,行車(chē)安全是頭等大事??蓛刃卸贾?,接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)由運行到靜止,采用的是空氣制動(dòng),可重達近40噸的車(chē)身在遇到坡道等特殊環(huán)境時(shí),空氣在管路內有很高的氣壓,再加上密封不嚴,容易產(chǎn)生泄漏并發(fā)生溜逸,一旦車(chē)輛溜逸,不僅會(huì )構成鐵路交通事故,甚至會(huì )發(fā)生設備損壞和高空作業(yè)人員墜落傷亡的事故出現。多年來(lái),鐵路在防止軌道車(chē)溜逸上始終處于空白狀態(tài)。

“大黃蜂”的這一安全隱患,也成了小孫的一塊“心病”。

功夫不負有心人,小孫研發(fā)的接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)防溜預警系統,在全路供電系統軌道車(chē)防溜方面實(shí)現了重大突破,并于2016年4月6日獲得了由國家知識產(chǎn)權局授予的國家專(zhuān)利證書(shū)。這套系統,能夠在接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)調車(chē)、作業(yè)及站內等點(diǎn)??慨a(chǎn)生自動(dòng)緩解時(shí),及時(shí)提醒接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)司乘人員采取有效制動(dòng)措施,確保接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)及人身安全;同時(shí)還能防止司機因忘記松開(kāi)手制動(dòng)而造成鋼軌磨損甚至軌道車(chē)掉道的情況發(fā)生,真正做到了安全隱患的早預警、早防范、早處理,徹底卡死了因溜車(chē)可能造成的行車(chē)事故。

自2016年4月12日,小孫所在開(kāi)封供電車(chē)間的軌道車(chē)安裝了第一臺接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)防遛預警系統后,逐步在全段推廣使用,截止12月8日,全段56臺軌道車(chē)已經(jīng)全部安裝到位,徹底卡死了鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)溜車(chē)事故隱患。

因“妄想癥”完成“大逆轉”

初時(shí),明知道軌道車(chē)經(jīng)常發(fā)生溜逸,可就是防止不了,小孫不喜歡這種聽(tīng)天由命的感覺(jué)。雖然不是專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員,可小孫還是坐不住,他始終堅信總有辦法可以解決這個(gè)問(wèn)題。上網(wǎng)查,問(wèn)廠(chǎng)家,找專(zhuān)家,他把這個(gè)隱患當成了自己的心病來(lái)治。

“振宇每天除了工作就是查資料,畫(huà)圖紙,單是構思設計,他就用了一年零三個(gè)月的時(shí)間,當時(shí)沒(méi)有人覺(jué)得這事能成,都覺(jué)得他患上了‘妄想癥’?!惫び褜O偉清晰的記得,研發(fā)初時(shí)小孫面臨的巨大壓力。

憑借經(jīng)驗繪制電路圖,采購相關(guān)材料和零部件,并在沙盤(pán)上進(jìn)行模擬推演。推演過(guò)程中,僅繼電器就燒毀了7個(gè),電路圖也是反復修改,小孫還跑到地方院校,請教專(zhuān)家幫忙論證。最終,從二十幾種長(cháng)短、高低,旋轉方向等都不相同的材料中,挑選出抗折性強、多方向都能靈敏接觸開(kāi)合的材料,并在實(shí)驗臺上反復試驗其可靠性,為了穩妥,僅這一項就試驗了2個(gè)月。

試驗成功了,可在接下來(lái)的實(shí)際安裝時(shí),又遇到了難題!小孫發(fā)現當初預定的安裝位置固定不牢靠,為了不改變車(chē)輛的構造,不能在車(chē)輛的轉向架上鉆孔和焊接進(jìn)行加固,這就相當于在心臟周?chē)难苌霞友b一個(gè)裝置,既不能因為裝置掉落堵塞血管,影響血管為心臟正常供血,還要實(shí)現血管出現問(wèn)題時(shí)能夠提前預警,安裝難度可見(jiàn)一斑!

在經(jīng)過(guò)多處走訪(fǎng)和商討后,他根據轉向架的T字外形,加工出了一個(gè)內扣卡盒,使用長(cháng)鉤釘進(jìn)行兩端固定,死死的卡在轉向架上,而后,再將行程開(kāi)關(guān)安裝在卡盒上,終于完美的解決了這一難題,又一塊“硬骨頭”被他啃了下來(lái)!

最美鐵路人典型事跡材料篇4

通過(guò)看“最美鐵路人”先進(jìn)事跡的報道,我看到了鐵路的未來(lái)。他們是鐵路發(fā)展的領(lǐng)軍人物。我們應該向他們學(xué)習,向他們學(xué)習奉獻精神。對于我們年輕人來(lái)說(shuō),在日常工作生活中,一定要加強學(xué)習,積累經(jīng)驗,增長(cháng)才干,有意識地從實(shí)踐中學(xué)習;要沉下心做好工作,不愁鉆業(yè)務(wù),做一線(xiàn),愛(ài)一線(xiàn),做一線(xiàn);我們要有巖石般的信念,鋼鐵般的意志,勇往直前。我們能忍受挫折,能在關(guān)鍵時(shí)刻挺身而出,能背負重活,能打硬仗,能吃苦。對于生活工作中不懂的.人,一定要虛心請教老師傅,發(fā)揚“多學(xué)多問(wèn)多看多做”的精神。不要忘記自己的主動(dòng)心態(tài),牢記使命,做交通強國,走鐵路第一,時(shí)刻保持樂(lè )觀(guān)心態(tài),抵制社會(huì )陋習,立足本職崗位,為鐵路行業(yè)的發(fā)展建設做出貢獻。

先進(jìn)典型如、張潤秋、荊勝奇、陳林、黃等是200多萬(wàn)鐵路職工的杰出代表。他們堅持細致的標準化工作,為鐵路運輸安全消除風(fēng)險和困難;他們像對待親人一樣對待乘客,熱情地為他們服務(wù)。他們是一代鐵路人的驕傲。我被他們默默工作、無(wú)私奉獻和創(chuàng )新的精神所感動(dòng)。他們在平凡的崗位上取得了史詩(shī)般的成就,這將激勵我在未來(lái)的工作中勤奮、勤奮、負責地做好自己的工作。我們應該以他們?yōu)榘駱?,為他們的不斷進(jìn)步和發(fā)展而努力。

這十個(gè)“最漂亮的鐵路人”都在崗位上發(fā)光發(fā)熱,都是自己崗位上的榜樣和優(yōu)秀的人。他們事跡報道的故事,無(wú)論是大秦鐵路“中國重載第一人”荊勝奇,還是南昆鐵路“鐵路”工頭王伯華,都只是一個(gè)縮影。他們在本職工作中的勤奮和進(jìn)取精神是最美好的,這種精神值得我們鐵路青年一代學(xué)習和發(fā)揚。

最美鐵路人典型事跡材料篇5

幾位最美鐵路人用實(shí)際行動(dòng)詮釋了人民鐵路為人民的宗旨,踐行了交通強國,鐵路先行的歷史使命,展示了鐵路人的先行風(fēng)采,服務(wù)本色,擔當品格,奮斗精神。讓我深切感受到他們是我學(xué)習的典范,是我工作和奮進(jìn)的旗幟。

他們平凡而又不平凡的事跡讓人感動(dòng),他們愛(ài)崗敬業(yè)的精神讓人佩服,他們值得我們每一個(gè)鐵路人學(xué)習。我們要學(xué)習他們愛(ài)崗敬業(yè)的精神,學(xué)習他們勇攀高峰的勁頭,學(xué)習他們執著(zhù)的工作勁頭,做一名合格的`鐵路人,為“交通強國鐵路先行”目標的順利實(shí)現做出自己的貢獻。

通過(guò)觀(guān)看最美鐵路人的直播,我看到了這些先進(jìn)典型們身上所獨具的工匠精神,是一種執著(zhù)、堅守也是一種責任和情懷。他們用辛勤的汗水和精益求精的精神,詮釋了當代鐵路人無(wú)私奉獻、堅強勇敢的品格,從而在平凡的崗位上做出了不平凡的事情。而這些發(fā)生在我們身邊、我們所熟悉的崗位上發(fā)生的故事,更能引起我們的共鳴,也為我們廣大鐵路人樹(shù)立了學(xué)習的榜樣。

我們應以他們?yōu)榘駱?,始終堅守崗位,干一行、愛(ài)一行、精一行,在自己的工作崗位上綻放出的絢麗的光彩。我們一定要“、牢記使命”,努力在建設交通強國和精彩呼鐵中當好先行,發(fā)揚不怕苦、不怕累的鐵人精神,從最小的事情做起,從最繁瑣的事情做起,將基礎扎牢,本著(zhù)對自己負責,對企業(yè)負責的態(tài)度,在自己的工作崗位上創(chuàng )造出自己應有的價(jià)值。

建設交通強國,像他們這樣默默付出的人還有許許多多,他們以實(shí)際行動(dòng)詮釋了人民鐵路為人民的宗旨,踐行了交通強國、鐵路先行的歷史使命,展示了鐵路人的先行風(fēng)采、服務(wù)本色、擔當品格、奮斗精神。他們是最美的人,他們有最暖的情。

做為新時(shí)代的鐵路人,我也要向他們看齊,向他們學(xué)習,投身到交通強國、鐵路先行的工作實(shí)踐中,為新時(shí)代鐵路改革發(fā)展奉獻自己的綿薄之力。

心中有夢(mèng)想,腳下有力量。我們一定要向他們學(xué)習,以榜樣為力量,在本職工作中激發(fā)職業(yè)力量,實(shí)現人生價(jià)值的不懈追求,努力奔跑追夢(mèng),傳遞榜樣精神,在交通強國、鐵路先行的征程上,與時(shí)俱進(jìn)、勇于爭先,積極投身“交通強國、鐵路先行”的使命,為新時(shí)代鐵路發(fā)展做出貢獻。

最美鐵路人典型事跡材料篇6

福州鐵路處福州車(chē)站派出所副所長(cháng),看完報告會(huì )后,我備受鼓舞與感動(dòng),作為第五屆“最美鐵路人”,我將不自滿(mǎn)于所取得的榮譽(yù)和成就,虛心向優(yōu)秀的榜樣學(xué)習。

不斷提升自己的業(yè)務(wù)技能和服務(wù)水平,在保衛國家安全,守護鐵路大動(dòng)脈的工作中作出更大貢獻!

最美鐵路人典型事跡材料篇7

上海鐵路處虹橋站派出所政委:感動(dòng)不已、感慨萬(wàn)千。

一位位典型榜樣,一件件感人事跡,令人倍感欽佩。我將以他們?yōu)榘駱?,弘揚英模精神、踐行為民情懷,堅定理想信念,永葆入警初心,砥礪使命責任,補足精神之鈣,增強奮進(jìn)力量,永做黨和人民忠誠衛士。

最美鐵路人典型事跡材料篇8

工區實(shí)行“天窗點(diǎn)”以后,大家的工作時(shí)間與原先發(fā)生了很大變化,“天窗點(diǎn)”時(shí)間緊,任務(wù)重,李__根據“天窗點(diǎn)”迅速調整了工作計劃,他把“以汗水換質(zhì)量,以質(zhì)量保安全”作為工區抓好安全生產(chǎn)的座右銘。應對工區生產(chǎn)任務(wù)重、漢丹線(xiàn)增建二線(xiàn)安全卡控及工區人員少的情景下,他顧不上家中年幼的孩子,一心撲在工區。工區管轄的確良10公里線(xiàn)路、28組道岔、5條到發(fā)線(xiàn)等設備成了他生活的主題。他記不清父母、妻子的生日,而工區的每一公里線(xiàn)路、每一組道岔、每一條曲線(xiàn)在他心中都有一本明細帳。有一次,李__腎結石突發(fā)了,他晚上打點(diǎn)滴,白天堅持工作,硬撐著(zhù)在施工工地上奔忙,敬業(yè)愛(ài)崗的精神激勵人工區每一位職工。3月3日5時(shí)50分,因下大雨,他及時(shí)出巡冒雨檢查,發(fā)現管內k113+500處新頂進(jìn)立交雨水沖刷路基,造成路基塌方,嚴重危及行車(chē)安全。他立即采取防護措施,并組織人員進(jìn)行搶險。由于該險情發(fā)現及時(shí),避免了一齊重大事故的發(fā)生,受到路局和工務(wù)段的通報表?yè)P和嘉獎。

“兵馬未動(dòng),糧草先行?!崩頮_深知要想讓職工們干好工作,就得讓職工吃好。工區食堂是他一手操辦起來(lái)的,研究到職工收入狀況,他要求在吃飽吃好的前提下,要求炊事員變化花樣,讓職工們吃得滿(mǎn)意,職工們干活的勁頭更足了。

他心里時(shí)刻裝著(zhù)職工,工區門(mén)前有一條馬路,由于施工單位車(chē)輛經(jīng)常在馬路上碾壓,變成了泥巴路。異常是每逢大雨時(shí),道路泥濘,車(chē)難進(jìn)人難行,職工們苦不堪言。李__看在眼里,急在心里,他四次找到施工單位協(xié)調補償解決,最終把破壞的水泥路修好了,改善了職工們上下班進(jìn)出難的問(wèn)題,筆直寬敞的路面讓職工上下班心境更加舒暢了。工區職工王紅軍,一條腿患上內風(fēng)濕病,走起路來(lái)十分不便,全家靠他一個(gè)人養家糊口,李__安排他在工區從事后勤工作,并多次向上級請求救濟他,組織動(dòng)員工區職工多次幫忙他解決實(shí)際困難,讓王紅軍十分感動(dòng):“我不做好工作,對不起大家”。安陸工區職工14人當中,女職工就占了5人,為了讓女職工安心工作,李__認真做男職工思想政治工作同時(shí),盡量讓女職工從事一些體力較輕的工作,她們深受感動(dòng):“工區此刻管轄設備多、生產(chǎn)任務(wù)重,女職工多,在工務(wù)段是少見(jiàn)的,在這種情景下還安排我們做駐站防護,真是破例的做法,我們必須好好工作,保證安全,讓工長(cháng)放心,讓大家放心!”。在去年設備質(zhì)量整治、復線(xiàn)施工防護等工作任務(wù)中,工區女職工工作搶著(zhù)干,個(gè)個(gè)變得又黑又瘦,跟換了個(gè)人似的。

李__,一名普通的鐵路工務(wù)工區工長(cháng),他沒(méi)有感人至深的豪言壯語(yǔ),更沒(méi)有驚天動(dòng)地的偉大壯舉,僅僅憑著(zhù)堅持本色,嚴于律已,依靠大家,科學(xué)管理,撐起了一片小天地。他連續兩年榮獲段先進(jìn)生產(chǎn)工作者光榮稱(chēng)號、被段評為“十大安全標兵”。被路局、路局黨委評為先進(jìn)生產(chǎn)工作者、優(yōu)秀團員。

最美鐵路人典型事跡材料篇9

張__,1973年出生,中國中車(chē)__機車(chē)車(chē)輛有限公司鋁合金分廠(chǎng)數控機床裝調維修工、高級技師,獲得全國道德模范、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國勞動(dòng)模范等榮譽(yù)稱(chēng)號。

張__是中國第一代高鐵工人。多年來(lái),技校畢業(yè)、鉗工出身的他,積極學(xué)習數控維修、數控加工、可編程控制器、三維制圖等技術(shù),現已成長(cháng)為中國中車(chē)__機車(chē)車(chē)輛有限公司高鐵列車(chē)制造現場(chǎng)的復合型技術(shù)專(zhuān)家。

身為高端裝備制造設備的“醫生”,張__完成技術(shù)革新109項,制作工裝卡具66套,撰寫(xiě)工藝文件和操作指導書(shū)72項,改進(jìn)進(jìn)口工裝設備技術(shù)缺陷20多項,創(chuàng )造經(jīng)濟效益300多萬(wàn)元。

張__還獲得過(guò)全國道德模范、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國勞動(dòng)模范等榮譽(yù)稱(chēng)號,是黨的和黨的代表。

不能只是體力付出,而是要向世界先進(jìn)技術(shù)發(fā)起挑戰,張__的父輩是鐵路職工,從小在車(chē)站生活小區長(cháng)大的他,對鐵路有著(zhù)深厚的感情。

1988年,張__初中畢業(yè)后進(jìn)入__機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)技工學(xué)校,學(xué)習鉗工專(zhuān)業(yè)。1992年,他進(jìn)入百年老廠(chǎng)__機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)工作,成為一名鐵路技術(shù)工人。

剛剛參加工作的張__穿上藍色鐵路工服,特別開(kāi)心。第一個(gè)周末,他就興沖沖地把工服穿回了家。

“沒(méi)想到一進(jìn)門(mén),我媽見(jiàn)我這身打扮有點(diǎn)不高興,問(wèn)我下班了咋不換件衣服。當時(shí)正好有個(gè)親戚來(lái)家里串門(mén),我媽覺(jué)得我這身‘干活兒’的行頭不體面?!睆坃_說(shuō)。

事后,當時(shí)19歲的張__對母親說(shuō):“誰(shuí)說(shuō)‘工’字不出頭?我把‘工’字變成‘干’字,不就出頭了嘛!”

此后多年,張__先后從事過(guò)機械鉗工、工具鉗工、車(chē)輛鉗工等崗位工作。他踏實(shí)、刻苦,在工作中敬業(yè)、專(zhuān)注,努力把手中的事情干到極致,先后在省、市各類(lèi)比賽上奪得4個(gè)“鉗工狀元”。

張__早早認識到,新一代技術(shù)工人,不能只在某一方面擁有出眾的能力,而要有多個(gè)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)儲備,成為復合型人才。

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