最美鐵路人先進(jìn)工作事跡

| 徐球

最美鐵路人深深地熱愛(ài)著(zhù)鐵路事業(yè),它是最美鐵路人生命中不可或缺的一部分。下面給大家分享一些關(guān)于2024年最美鐵路人先進(jìn)工作事跡9篇,希望能夠對大家的需要帶來(lái)力所能及的有效幫助。

最美鐵路人先進(jìn)工作事跡

最美鐵路人先進(jìn)工作事跡(精選篇1)

為把“把美麗中國的交通勾畫(huà)得更美”。全國交通地圖就像一幅畫(huà),鐵路密布,高鐵飛馳。2021年底,全國鐵路運營(yíng)里程突破15萬(wàn)公里,高鐵超過(guò)4萬(wàn)公里,其中2019年12月30日開(kāi)通運營(yíng)的京張高鐵引人矚目。

短短174公里的京張高鐵,穿越高寒區、大風(fēng)沙區、城市核心區,在建設施工中遇到了眾多難題。清華園隧道就是其中的“攔路虎”。作為京張高鐵控制性工程,清華園隧道與北京地鐵10號線(xiàn)、12號線(xiàn)、15號線(xiàn)交叉穿越,長(cháng)距離并行北京地鐵13號線(xiàn),穿越北三環(huán)、北四環(huán)等7條主要城市道路和88條重要市政管線(xiàn),施工組織風(fēng)險多、標準高、難度大,相當于在縱橫的交通脈絡(luò )里完成一臺精細的“心臟搭橋手術(shù)”。

“難不難,想想百年老京張,只要開(kāi)動(dòng)腦筋,就沒(méi)有中國人過(guò)不去的坎!”京張城際鐵路有限公司運輸安全部副部長(cháng)王久軍,是京張高鐵建設大軍中的一員。作為施工現場(chǎng)負責人,王久軍與參建單位靈活運用建筑信息模型技術(shù)(BIM),采用不同的注漿加固方案,歷經(jīng)多次試驗,攻克一道道難關(guān),有效控制了開(kāi)挖過(guò)程中的沉降變形,確保了隧道安全貫通。

全長(cháng)12公里的新八達嶺隧道,兩次下穿八達嶺長(cháng)城。為了保護千年文物安然無(wú)恙,王久軍與參建單位運用控制爆破技術(shù),震動(dòng)速率僅每秒2毫米,相當于在長(cháng)城上跺了跺腳。新八達嶺隧道建成后,新老京張鐵路在青龍橋車(chē)站立體交匯,為“人”字鐵路添上了濃墨重彩的一橫,從此“人”字變“大”字。

如今,京張高鐵不僅成為了中國鐵路從追趕到領(lǐng)跑的精彩見(jiàn)證,更成為了北京冬奧會(huì )的靚麗風(fēng)景。

最美鐵路人先進(jìn)工作事跡(精選篇2)

1982年12月這一天是他人生里程上的一個(gè)心起點(diǎn),他接父親的班被分配到工務(wù)段,面對手中的通知書(shū),真可謂“幾多歡喜幾多愁”,喜的是終于結束了農村生活,成為一名正式的鐵路工人;愁的是自己矮小瘦弱的身體能否干好養路工作。當他扛著(zhù)行李來(lái)到工區,當時(shí)很不習慣,以前人們對養路工抱有偏見(jiàn),認為養路工是出苦力的,被人們所輕視,直到他在工區工作生活了一段時(shí)間后,才對養路工有了深刻的了解和理解,感受到了他們的平凡和偉大。

作為老鐵路的后代,不能丟臉,要在平凡的'工作中創(chuàng )出一番業(yè)績(jì),在艱苦的考驗中成為強者。他刻苦學(xué)習,為了早日掌握工作要領(lǐng),熟悉作業(yè)程序,他堅持跟著(zhù)老同志仔細看、認真學(xué)、默默記,經(jīng)過(guò)一番努力,他的業(yè)務(wù)能力有了顯著(zhù)提高,并很快掌握了起、撥、改、搗的技術(shù),成了工區的生產(chǎn)骨干,他把干好本職工作作為自己的人身追求,先后干過(guò)養路工、巡道工、班長(cháng)、工長(cháng),從不示弱永做強者。

隨著(zhù)鐵路的改革,維修體制的改革,2002年3月份又被調入保養工隊任工長(cháng),這就是工長(cháng)。新建的隊人員多,思想不一致,管轄設備數量多、型號規格復雜,針對這一現象,他有針對性的開(kāi)展思想教育,時(shí)時(shí)用全國勞模袁紹根的先進(jìn)事跡教育工隊職工,用集體的力量幫助人,用老工人敬業(yè)愛(ài)崗的精神激勵人,使工隊職工形成一個(gè)風(fēng)雨同舟、榮辱與共的堅強集體。多年以來(lái),共同的目標使這里的職工在工作生活中建立了良好的互幫互助、團結協(xié)作的氛圍,增強了敬業(yè)愛(ài)崗的自覺(jué)性。

養路工的工作周而復始,在線(xiàn)路的動(dòng)態(tài)變化中,從事簡(jiǎn)單、重復、繁重的體力勞動(dòng),需要奉獻、需要全身心的投入,把忍辱負重、不甘人后、自加壓力、扎實(shí)工作,作為養路工職業(yè)道德重要內涵,自始至終地貫穿到具體工作中去。在去年的提速安全標準線(xiàn)建設中,面臨時(shí)間緊、任務(wù)重、標準高、困難多等諸多挑戰,痛下決心、實(shí)干為先、背水一戰,頂著(zhù)烈日炎炎的七月,驕陽(yáng)似火的會(huì )戰的場(chǎng)面,人山人海,上千人組成的施工隊伍,人頭攢動(dòng)、一字排開(kāi),揮銑舞鎬,號聲連天,好不熱鬧,我們隊的職工大多擔任技術(shù)指導和施工防護工作,大家站在似火的驕陽(yáng)下,酷熱難耐,鋼軌旁的溫度高達四十多度,個(gè)個(gè)汗流浹背,揮汗如雨,臉上曬起了皮,嘴上起了泡,每天早上六點(diǎn)多上班,晚上八、九點(diǎn)下班,一天十幾個(gè)小時(shí)不停的跑著(zhù)、喊著(zhù)、檢查著(zhù),下了班回到家,話(huà)也懶得說(shuō),腿跟罐了鉛似得邁不動(dòng),連飯都不想吃,到家就想倒頭睡覺(jué)。幾十天下來(lái)個(gè)個(gè)變得又黑又瘦,跟換了個(gè)人似的,我們工隊的女職工有的孩子還小,白天她們不能按時(shí)接送孩子,晚上又不能陪在孩子的身邊,尤其是整治線(xiàn)路病害時(shí),“天窗”點(diǎn)有時(shí)在大半夜,晚上上班只好把孩子放到鄰居家,孩子抱著(zhù)媽媽的腿又哭又鬧,她們的心里像刀割一樣難受??墒堑搅俗鳂I(yè)現場(chǎng),她們就忘記了一切,個(gè)個(gè)巾幗不讓須眉,各就各位、各負其責又投入到緊張繁忙的工作中。

有一天我們的隊長(cháng)高燒39度,連針都顧不上打,硬撐著(zhù)在施工工地上奔忙,晚上還要組織道岔破底清篩,大家看著(zhù)他疲憊的身影和燒紅的臉龐,很是心疼,只好找來(lái)附近鄉村的大夫在大轎車(chē)上給他打吊瓶,等他打完后又到施工現場(chǎng)繼續指揮工作,雖然又苦又累,大家勤勤懇懇、任勞任怨,為了盡快建成安全標準線(xiàn),多少人帶病堅持工作,多少人沒(méi)有休過(guò)雙休日,不論白天黑夜隨叫隨到,他們不計個(gè)人得失,舍小家顧大家,充分體現了我們養路工人良好的職業(yè)素質(zhì)和道德品質(zhì),以及他們努力拼搏、頑強進(jìn)取的奉獻精神。

列車(chē)提速,工務(wù)是關(guān)鍵,線(xiàn)路是基礎,作為一名養路工,維護好設備質(zhì)量是我們的天職,在提速施工過(guò)程中,由于時(shí)間緊、任務(wù)重,一度出現了忽視質(zhì)量、降低標準的現象,針對這個(gè)問(wèn)題,工隊及時(shí)召開(kāi)質(zhì)量分析會(huì ),重申無(wú)論在什么情況下,必須執行維修規則;無(wú)論什么樣的理由,都不能簡(jiǎn)化作業(yè)程序。通過(guò)全體職工的共同努力,使管內設備質(zhì)量始終處在良好狀態(tài)。

當看到一列列火車(chē)又快又穩在線(xiàn)路上風(fēng)馳電掣般行駛時(shí);當看到嶄新的護網(wǎng)、整齊的路肩,我的眼睛濕潤了,我的心被感動(dòng)了。這里面有我們養路工人多少心血和汗水,有多少鮮為人知、可歌可泣的動(dòng)人故事。為了鐵路大提速,為了建好安全標準線(xiàn),他們用自己的實(shí)際行動(dòng)展示了與時(shí)俱進(jìn)的時(shí)代風(fēng)采;展示了當代養路工人的豪邁情懷。他們?yōu)槲鞑看箝_(kāi)發(fā)、鐵路跨越式發(fā)展做出了積極貢獻,我為我是養路工而感到驕傲、感到自豪!

最美鐵路人先進(jìn)工作事跡(精選篇3)

馬如鐵是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司滿(mǎn)洲里站運轉車(chē)間二班的值班站長(cháng),主要負責滿(mǎn)洲里運轉車(chē)間二班安全生產(chǎn)指揮工作。滿(mǎn)洲里站是全國最大的陸路口岸站,2016年,馬如鐵剛擔任值班站長(cháng)時(shí),正值國家“一帶一路”政策向縱深推進(jìn),滿(mǎn)洲里口岸站的運量急劇攀升,運輸異常繁忙。

為了解決作業(yè)效率問(wèn)題,他帶領(lǐng)業(yè)務(wù)骨干蹲在現場(chǎng),反復揣摩作業(yè)環(huán)節,通過(guò)動(dòng)態(tài)掌握班列開(kāi)行信息,合理調配機車(chē),用心用情守護中歐班列國際物流通道暢通,為中歐班列開(kāi)行提供有力保障。

馬如鐵介紹:“如今班列滿(mǎn)載貨物,品類(lèi)有上百種,我們比以前更忙了。如何保安全,舉措就是兩種,一種是我的規章,一種是我的記事本?!?0年來(lái),滿(mǎn)洲里站出入的班列近2萬(wàn)列,為了保證暢通,就要不斷翻看學(xué)習規章?!奥鋵?shí)好規章是為了更好地為安全生產(chǎn)服務(wù)。我的記事本,其實(shí)就是個(gè)問(wèn)題本。我在現場(chǎng)檢查時(shí),發(fā)現問(wèn)題就記錄下來(lái),帶回班組,和同事們共同復盤(pán),解決問(wèn)題,提高通行效率?!?/p>

最美鐵路人先進(jìn)工作事跡(精選篇4)

9月奉命從精心經(jīng)營(yíng)扭轉了艱難局面的邵懷34標調往工期緊、工程量大的鐵路,他沒(méi)一句怨言,未洗征塵即趕赴皖西,經(jīng)過(guò)半年來(lái)的努力,取得了驕人的成績(jì)。擔任項目經(jīng)理以來(lái),率先垂范、克已奉公、業(yè)務(wù)精熟,充分發(fā)揮作為一名黨員的先鋒模范作用,并取得了令人矚目的.成績(jì),多次受到業(yè)主稱(chēng)贊和嘉獎,被集團公司評為、“先進(jìn)個(gè)人”,獲公司“最佳項目經(jīng)理”稱(chēng)號,多次被評為公司“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“先進(jìn)生產(chǎn)工作者”。

鐵路i標第一經(jīng)理部工程管段全長(cháng)38.9km,4.5億的工程,工期只有短短的一年時(shí)間,設計標準高、工期壓力大,又是一個(gè)難打的硬仗。鐵路第一項目部全體員工在帶領(lǐng)下,克服人員少、任務(wù)重、起步難、點(diǎn)線(xiàn)長(cháng),僅用10多天,在局工指管段率先完成安攤建點(diǎn)任務(wù),僅僅兩個(gè)月時(shí)間,他就創(chuàng )造了中鐵四局鐵路上“三個(gè)第一”第一個(gè)建成拌和站、第一個(gè)路基試驗段施工、第一個(gè)成型鐵路第一樁。建點(diǎn)至今,已完成樁基根、墩身145個(gè)、土石方200萬(wàn)立方米、涵洞78座,累計完成產(chǎn)值1.7億元,多次得到了業(yè)主、集團公司、局指、公司網(wǎng)各級領(lǐng)導的贊揚。

責任成本是反映項目管理的一項綜合指標,為強化成本管理,他采取了以下措施:

1、加強物資機械管理,成立了以物資、財務(wù)、試驗等相關(guān)人員參加的物資采購小組。對材料供應商的信譽(yù)、質(zhì)量、價(jià)格進(jìn)行評估和分析,做到擇優(yōu)選材。機械使用上實(shí)行單車(chē)結算,避免浪費,注重日常的保養和維修,確保機械的出勤率和完好率;

2、加強外協(xié)隊伍的管理,對進(jìn)度快、重信譽(yù)、質(zhì)量好的隊伍進(jìn)行獎勵,對完不成工期計劃的隊伍予以處罰,形成了外協(xié)隊之間比進(jìn)度、比質(zhì)量的良好風(fēng)氣;

3、嚴格施工技術(shù)規范,強化技術(shù)培訓和技術(shù)創(chuàng )新,鼓勵qc技術(shù)攻關(guān),通過(guò)優(yōu)化施工組網(wǎng)織以降低成本;

4、加大力度壓縮非生產(chǎn)性開(kāi)支,鼓勵節能降耗。

做為項目經(jīng)理,認真遵守黨的決議和國家的法律法規及方針政策,以《中鐵四局項目經(jīng)理部領(lǐng)導干部廉潔勤政十二條》為行動(dòng)指南,多次拒收外協(xié)隊及供應商的請客送禮,成立了以自已為組長(cháng)的創(chuàng )“雙優(yōu)”及“黨風(fēng)廉政建設”領(lǐng)導小組。把創(chuàng )“雙優(yōu)”活動(dòng)與“保先”教育結合起來(lái),建立健全項目部黨風(fēng)廉政建設責任制,把黨風(fēng)廉政建設和反腐壞工作與施工生產(chǎn)緊密結合起來(lái),做到施工生產(chǎn)同部署,同落實(shí),同檢查,為施工生產(chǎn)創(chuàng )造了良好的環(huán)境,同時(shí)與各施工隊簽訂了廉議,與各職工簽訂了廉政承諾書(shū),在他的帶領(lǐng)下,項目部形成了廉潔自律的良好氛圍,使鐵路第一經(jīng)理部真正達到了“工程優(yōu)質(zhì),干部?jì)?yōu)秀”的雙優(yōu)標準。

擔任項目經(jīng)理以來(lái),率先垂范、克已奉公、業(yè)務(wù)精熟,充分發(fā)揮作為一名黨員的先鋒模范作用,并取得了令人矚目的成績(jì),多次受到業(yè)主稱(chēng)贊和嘉獎,被集團公司評為、“先進(jìn)個(gè)人”,獲公司“最佳項目經(jīng)理”稱(chēng)號,多次被評為公司“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“先進(jìn)生產(chǎn)工作者”。專(zhuān)啃硬骨頭的“滅火隊長(cháng)”。

最美鐵路人先進(jìn)工作事跡(精選篇5)

1982年12月這一天是他人生里程上的一個(gè)心起點(diǎn),他接父親的班被分配到工務(wù)段,面對手中的通知書(shū),真可謂“幾多歡喜幾多愁”,喜的是終于結束了農村生活,成為一名正式的鐵路工人;愁的是自己矮小瘦弱的身體能否干好養路工作。當他扛著(zhù)行李來(lái)到工區,當時(shí)很不習慣,以前人們對養路工抱有偏見(jiàn),認為養路工是出苦力的,被人們所輕視,直到他在工區工作生活了一段時(shí)間后,才對養路工有了深刻的了解和理解,感受到了他們的平凡和偉大。

作為老鐵路的后代,不能丟臉,要在平凡的工作中創(chuàng )出一番業(yè)績(jì),在艱苦的考驗中成為強者。他刻苦學(xué)習,為了早日掌握工作要領(lǐng),熟悉作業(yè)程序,他堅持跟著(zhù)老同志仔細看、認真學(xué)、默默記,經(jīng)過(guò)一番努力,他的'業(yè)務(wù)能力有了顯著(zhù)提高,并很快掌握了起、撥、改、搗的技術(shù),成了工區的生產(chǎn)骨干,他把干好本職工作作為自己的人身追求,先后干過(guò)養路工、巡道工、班長(cháng)、工長(cháng),從不示弱永做強者。

隨著(zhù)鐵路的改革,維修體制的改革,2002年3月份又被調入保養工隊任工長(cháng),這就是工長(cháng)__。新建的隊人員多,思想不一致,管轄設備數量多、型號規格復雜,針對這一現象,他有針對性的開(kāi)展思想教育,時(shí)時(shí)用全國勞模袁紹根的先進(jìn)事跡教育工隊職工,用集體的力量幫助人,用老工人敬業(yè)愛(ài)崗的精神激勵人,使工隊職工形成一個(gè)風(fēng)雨同舟、榮辱與共的堅強集體。多年以來(lái),共同的目標使這里的職工在工作生活中建立了良好的互幫互助、團結協(xié)作的氛圍,增強了敬業(yè)愛(ài)崗的自覺(jué)性。

養路工的工作周而復始,在線(xiàn)路的動(dòng)態(tài)變化中,從事簡(jiǎn)單、重復、繁重的體力勞動(dòng),需要奉獻、需要全身心的投入,把忍辱負重、不甘人后、自加壓力、扎實(shí)工作,作為養路工職業(yè)道德重要內涵,自始至終地貫穿到具體工作中去。在去年的提速安全標準線(xiàn)建設中,面臨時(shí)間緊、任務(wù)重、標準高、困難多等諸多挑戰,痛下決心、實(shí)干為先、背水一戰,頂著(zhù)烈日炎炎的七月,驕陽(yáng)似火的會(huì )戰的場(chǎng)面,人山人海,上千人組成的施工隊伍,人頭攢動(dòng)、一字排開(kāi),揮銑舞鎬,號聲連天,好不熱鬧,我們隊的職工大多擔任技術(shù)指導和施工防護工作,大家站在似火的驕陽(yáng)下,酷熱難耐,鋼軌旁的溫度高達四十多度,個(gè)個(gè)汗流浹背,揮汗如雨,臉上曬起了皮,嘴上起了泡,每天早上六點(diǎn)多上班,晚上八、九點(diǎn)下班,一天十幾個(gè)小時(shí)不停的跑著(zhù)、喊著(zhù)、檢查著(zhù),下了班回到家,話(huà)也懶得說(shuō),腿跟罐了鉛似得邁不動(dòng),連飯都不想吃,到家就想倒頭睡覺(jué)。幾十天下來(lái)個(gè)個(gè)變得又黑又瘦,跟換了個(gè)人似的,我們工隊的女職工有的孩子還小,白天她們不能按時(shí)接送孩子,晚上又不能陪在孩子的身邊,尤其是整治線(xiàn)路病害時(shí),“天窗”點(diǎn)有時(shí)在大半夜,晚上上班只好把孩子放到鄰居家,孩子抱著(zhù)媽媽的腿又哭又鬧,她們的心里像刀割一樣難受??墒堑搅俗鳂I(yè)現場(chǎng),她們就忘記了一切,個(gè)個(gè)巾幗不讓須眉,各就各位、各負其責又投入到緊張繁忙的工作中。

有一天我們的隊長(cháng)高燒39度,連針都顧不上打,硬撐著(zhù)在施工工地上奔忙,晚上還要組織道岔破底清篩,大家看著(zhù)他疲憊的身影和燒紅的臉龐,很是心疼,只好找來(lái)附近鄉村的大夫在大轎車(chē)上給他打吊瓶,等他打完后又到施工現場(chǎng)繼續指揮工作,雖然又苦又累,大家勤勤懇懇、任勞任怨,為了盡快建成安全標準線(xiàn),多少人帶病堅持工作,多少人沒(méi)有休過(guò)雙休日,不論白天黑夜隨叫隨到,他們不計個(gè)人得失,舍小家顧大家,充分體現了我們養路工人良好的職業(yè)素質(zhì)和道德品質(zhì),以及他們努力拼搏、頑強進(jìn)取的奉獻精神。

列車(chē)提速,工務(wù)是關(guān)鍵,線(xiàn)路是基礎,作為一名養路工,維護好設備質(zhì)量是我們的天職,在提速施工過(guò)程中,由于時(shí)間緊、任務(wù)重,一度出現了忽視質(zhì)量、降低標準的現象,針對這個(gè)問(wèn)題,工隊及時(shí)召開(kāi)質(zhì)量分析會(huì ),重申無(wú)論在什么情況下,必須執行維修規則;無(wú)論什么樣的理由,都不能簡(jiǎn)化作業(yè)程序。通過(guò)全體職工的共同努力,使管內設備質(zhì)量始終處在良好狀態(tài)。

當看到一列列火車(chē)又快又穩在線(xiàn)路上風(fēng)馳電掣般行駛時(shí);當看到嶄新的護網(wǎng)、整齊的路肩,我的眼睛濕潤了,我的心被感動(dòng)了。這里面有我們養路工人多少心血和汗水,有多少鮮為人知、可歌可泣的動(dòng)人故事。為了鐵路大提速,為了建好安全標準線(xiàn),他們用自己的實(shí)際行動(dòng)展示了與時(shí)俱進(jìn)的時(shí)代風(fēng)采;展示了當代養路工人的豪邁情懷。他們?yōu)槲鞑看箝_(kāi)發(fā)、鐵路跨越式發(fā)展做出了積極貢獻,我為我是養路工而感到驕傲、感到自豪!

最美鐵路人先進(jìn)工作事跡(精選篇6)

今天,我觀(guān)看了《最美鐵路人》專(zhuān)題片,本片的主角們是來(lái)自鐵路工作基層一線(xiàn)200多萬(wàn)鐵路職工的優(yōu)秀代表,有的致力于安全平穩操縱機車(chē),以高超的技藝駕駛著(zhù)復興號奔馳在祖國廣袤的大地上;有的刻苦鉆研動(dòng)車(chē)組檢修技術(shù),用匠心擦亮中國高鐵名片;有的待旅客如親人,熱心服務(wù)幾十載,給乘客的旅途送上春天般的溫暖;有的堅持標準化作業(yè)一絲不茍,在鐵路行車(chē)崗位三十年零違章、零違紀、零事故……他們以實(shí)際行動(dòng)詮釋了人民鐵路為人民的宗旨,踐行了交通強國、鐵路先行的歷史使命,展示了鐵路人的先行風(fēng)采、服務(wù)本色、擔當品格、奮斗精神??赐旰蟮奈腋杏|頗深。

短片中給我印象最深刻的是立足崗位,潛心鉆研的“鐵路客運信息化領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物”--單杏花。作為鐵科院電子所副總工兼12306技術(shù)部主任,她是中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統研發(fā)的技術(shù)帶頭人。在她的帶領(lǐng)和不懈努力下,她和團隊攻克了12306一系列技術(shù)難題,使系統達到國際領(lǐng)先水平,實(shí)現了從手工售票向計算機售票,從車(chē)站獨立售票向全國聯(lián)網(wǎng)售票的轉變。單杏花解決的,不僅僅是旅客不再需要通宵達旦排隊買(mǎi)票,取而代之用手指頭輕輕一點(diǎn)就可以在網(wǎng)上方便的購票,更是實(shí)現了春運、節假日期間,每一個(gè)在外漂泊想要與家人團聚的游子都能歸鄉的愿望!使中國鐵路開(kāi)啟了一個(gè)新的時(shí)代--電子商務(wù)時(shí)代。而這一切,正是單杏花和她的團隊頂尖的專(zhuān)業(yè)技術(shù)、懷揣心中的夢(mèng)想與信念、和在闔家團圓的春節,或是舉家出游的“五一”,依舊宛如一粒石碴,一根枕木,一根鋼軌,牢牢堅守自己的崗位上的無(wú)私奉獻換來(lái)的。她是當之無(wú)愧的“最美鐵路人”!

我是來(lái)到成都鐵路局成都工務(wù)段工作兩年的一名青年職工,與單杏花不同,我的大學(xué)學(xué)習的是安全工程專(zhuān)業(yè)。鐵路對于我來(lái)說(shuō),有著(zhù)深遠的意義。從很小的時(shí)候,我就覺(jué)得地球就像是一個(gè)村,而鐵路就是連接每一個(gè)村莊的道路。如果把地球看成一顆小小的球,鐵路,就像是這顆球上一條條的網(wǎng),現在的我就像一只小螞蟻,穿著(zhù)黃馬褂、拿著(zhù)道尺威客,在這條網(wǎng)上穿梭檢查,我的'任務(wù),就是保證這一條條線(xiàn)路各方面良好,保證每一輛列車(chē)安全平順通行。而我的夢(mèng)想,是給地球上的每一個(gè)“村”都鋪上“路”,并且讓這條路更快、更長(cháng)、更高效、更安全。安全,是鐵路運輸生產(chǎn)最基本的要求,是提高鐵路運輸生產(chǎn)效率的前題,是鐵路運輸的生命線(xiàn),更是實(shí)現鐵路整體運行的基本保證。要維護鐵路的安全生產(chǎn)必須從制度和思想兩方面下手。我希望自己能像“最美鐵路人”他們那樣,成為一個(gè)有使命感、有擔當的人,把自己喜愛(ài)的事情做到極致,鉆研精修安全工程關(guān)于鐵路專(zhuān)業(yè)知識,在鐵路改革進(jìn)程中做好安全管理辦法,為中國鐵路在運輸安全和經(jīng)營(yíng)管理水平上達到世界領(lǐng)先水平做出貢獻!為自己心中的那一條條“網(wǎng)”更快、更長(cháng)、更高效、更安全做出貢獻!古人說(shuō):“事者,生于慮,成于務(wù),失于傲?!眰ゴ髩?mèng)想不是等得來(lái)、喊得來(lái)的,而是拼出來(lái)、干出來(lái)的。

“最美鐵路人”,我們都是奮斗者,我們都是追夢(mèng)人。

最美鐵路人先進(jìn)工作事跡(精選篇7)

觀(guān)看了最美鐵路人,我感受頗深,這些人都是在普普通通的崗位上,但他們卻做出了不平凡的事情,作為鐵路人,我們都應該以他們?yōu)榘駱?,向他們學(xué)習,認真做好本職工作,為鐵路,為祖國,為人民奉獻自己的力量。他們是鐵路人的代表,展現著(zhù)鐵路人無(wú)私奉獻、堅強勇敢的品格。我感覺(jué)作為一個(gè)鐵路人,我需要學(xué)習的還有很多,作為鐵路的新生一代,我要向老前輩看齊,不負最美鐵路人的榮光。要以“最美鐵路人”為榜樣,立足本職崗位,務(wù)實(shí)擔當“交通強國、鐵路先行”的使命,為新時(shí)代鐵路發(fā)展作出貢獻。

“最美鐵路人”都來(lái)自鐵路基層最樸實(shí)無(wú)華的崗位,他們在一線(xiàn)默默耕耘,堅守奉獻,對技術(shù)精益求精,沒(méi)有節假日,沒(méi)有休息日,他們不能和家人團聚,當別人休息的時(shí)候,卻是他們最忙的時(shí)候,他們用辛勤汗水,辛苦的付出,凝寫(xiě)成一個(gè)大大的“美”字,詮釋了當代鐵路人的服務(wù)本色、擔當精神、奮斗品格。作為一名鐵路工人,要以“最美鐵路人”為榜樣,聽(tīng)從黨的號召,更要在本職崗位上努力奔跑追夢(mèng),在新時(shí)代鐵路改革發(fā)展中,不遺余力發(fā)揮作用!

運動(dòng)模糊、地鐵、地鐵、移動(dòng)、運輸、運動(dòng)、速度、迷失、愛(ài)、公共交通、寺廟、寺廟、娛樂(lè )、攝影、城市、地下、倫敦。

我深刻地體會(huì )到,幸福都是奮斗出來(lái)的.,平凡人干好平凡事,一樣能獲得榮譽(yù),一樣能獲得尊重。在今后的工作中,我將,牢記使命,在自己平凡的崗位上,做出自己更大的貢獻。

這些平凡而美麗的鐵路人,是我們200多萬(wàn)鐵路人的楷模,是我們立足崗位、潛心鉆研、兢兢業(yè)業(yè)、愛(ài)崗盡責、胸懷大局、用心服務(wù)的工作縮影。我以后也將認真學(xué)習他們對待工作的態(tài)度和責任心,全身心投入到鐵路改革發(fā)展中去。

近期以來(lái),社會(huì )上涌現的最美司機、最美女教師、最美新聞人……帶給我們太多的感動(dòng)。然而,有這樣一群鐵路人,他們沒(méi)有張揚的個(gè)性,沒(méi)有時(shí)尚的外表,沒(méi)有感天動(dòng)地的英雄壯舉,也不像售票員、列車(chē)員、火車(chē)司機、那樣經(jīng)常出現在大眾的視線(xiàn)里,他們是鐵路線(xiàn)上數以萬(wàn)計的默默無(wú)聞守護在一線(xiàn)崗位偏遠站的職工。一身黃色工作服,滿(mǎn)身的油污,滿(mǎn)臉的灰塵,就是他們的形象。如果跳出鐵路圈子,幾乎沒(méi)有多少人知道鐵路工務(wù)這個(gè)行業(yè),也許只有當火車(chē)呼嘯而過(guò)時(shí)閃過(guò)視線(xiàn)的黃色身影,才是工務(wù)人留給旅客的唯一印象了。

寒來(lái)暑往,歲月交替,節假日,當旅客乘坐火車(chē)出門(mén)旅行、回家探親或一家人享受天倫之樂(lè )時(shí),鐵路工人要24小時(shí)不間斷值班,不顧天寒地凍外出檢查線(xiàn)路,當旅客坐在溫暖的車(chē)廂里打盹時(shí),鐵路工人或許正頂著(zhù)嚴寒巡視鋼軌,或許正冒著(zhù)風(fēng)雪清除線(xiàn)路積雪。

正是因為有了他們這些最美的、最可愛(ài)的、最平凡的、最普通的鐵路職工,才有了我們今天的出行方便。他們把青春奉獻給鐵路,把一生奉獻給鐵路,正因為有了千千萬(wàn)萬(wàn)更好的他們,鐵路建設才越來(lái)越壯大。

愿他們在今后的生活中開(kāi)開(kāi)心心,平平安安,健健康康,讓我們向這些最可愛(ài)的鐵路人致敬吧!

最美鐵路人先進(jìn)工作事跡(精選篇8)

同志作為一名在運輸一線(xiàn)工作的黨員,認真落實(shí)安全工作要求,緊緊圍繞運輸安全生產(chǎn)工作,扎實(shí)工作作風(fēng)、強化安全管理,認真進(jìn)行現場(chǎng)作業(yè)檢查卡控,尤其帶徒學(xué)習中,積極動(dòng)員學(xué)徒學(xué)習業(yè)務(wù),以較強的業(yè)務(wù)技能,安全生產(chǎn)與任務(wù)完成做出了自己的努力和貢獻。

他自己在平時(shí)的工作中,堅持參加班組點(diǎn)名會(huì ),向職工傳達各個(gè)階段的重點(diǎn)任務(wù)、安全注意事項,統一職工的思想,確保生產(chǎn)任務(wù)的安全、順利完成。在安全工作中,他主動(dòng)落實(shí)走動(dòng)式管理要求,加強現場(chǎng)檢查控制,堅持經(jīng)常到各作業(yè)崗點(diǎn)巡視、檢查作業(yè)人員標準化執行情況,對違章違紀、作業(yè)不規范行為予以及時(shí)的制止和糾正,做到批評教育為主、經(jīng)濟處罰為輔,主要是講明違章違紀的危害及造成后果所帶來(lái)的負面影響,使職工受到教育和約束。在管理上他了解一班工作情況,找出問(wèn)題、認真分析,幫助指導班組工作,不斷提高班組管理水平和職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

日常管理工作中,他認真組織交班碰頭會(huì ),對發(fā)現的問(wèn)題本著(zhù)“四不放過(guò)”的原則,對照規章進(jìn)行認真分析,不斷對責任者嚴肅考核,同時(shí)追究問(wèn)題班組的責任。

在對現場(chǎng)作業(yè)的檢查過(guò)程中,他嚴格落實(shí)《崗位人身安全檢查表》的內容,對執行落實(shí)情況進(jìn)行對標檢查,發(fā)現違反者及時(shí)處理,防止發(fā)生勞動(dòng)安全問(wèn)題;同時(shí)按照車(chē)間制訂的21個(gè)勞動(dòng)安全關(guān)鍵點(diǎn),指導班組并有重點(diǎn)、有針對性的抓好卡控措施的落實(shí),確保了安全生產(chǎn)和勞動(dòng)安全。

作為班組長(cháng)懂得把職工擰成一股繩,服務(wù)于安全生產(chǎn),才能搞好安全工作,他在不耽誤正常工作的情況下,積極參加黨小組、班組組織的各項活動(dòng),與職工共同娛樂(lè )、坦誠交流,增進(jìn)了與職工之間的感情。在工作中,力所能及、全力以赴及時(shí)幫助解決職工生產(chǎn)、生活當中遇到的困難,為職工辦急事、辦實(shí)事、辦好事;對、困難職工定期上門(mén)幫助、解決實(shí)際困難,先后對職工親屬突發(fā)病逝上門(mén)慰問(wèn)10多次,并以個(gè)人名義進(jìn)行資助。

同志就是這樣用自己辛勤的汗水和無(wú)私的奉獻,為安全生產(chǎn)做出著(zhù)自己的努力和貢獻。作為一線(xiàn)青年黨員干部他不滿(mǎn)足于自己所取得的成績(jì),決心繼續努力學(xué)習提高安全管理水平,全面適應新的安全工作要求,在工作中對自己高標準、嚴要求,為職工群眾做好表率,認認真真做好自己的本職工作,為確保安全生產(chǎn)做出新的貢獻。

最美鐵路人先進(jìn)工作事跡(精選篇9)

鐵路先行,為的是“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”。作為中國第一代高鐵工人,中車(chē)唐山機車(chē)車(chē)輛有限公司車(chē)體事業(yè)部高級技師張雪松,見(jiàn)證了中國標準動(dòng)車(chē)組從無(wú)到有、領(lǐng)跑世界。

車(chē)體是動(dòng)車(chē)組九大核心技術(shù)之一。2005年初,在高鐵技術(shù)引進(jìn)的關(guān)鍵階段,張雪松奉命帶隊制造一輛鋁合金樣車(chē)。一切從零起步,十幾個(gè)晝夜、幾十次試驗,他帶領(lǐng)團隊一口氣解決了車(chē)體底架撓度超差等30多項技術(shù)難題,成為國內高鐵鋁合金車(chē)體制造“第一個(gè)吃螃蟹的人”。

隨著(zhù)中國高鐵進(jìn)入智能制造時(shí)代,張雪松又帶領(lǐng)團隊在智能檢測、智能工裝、智能打磨、智能產(chǎn)線(xiàn)等方面不斷攻堅克難,先后開(kāi)展技術(shù)革新109項,摸索出高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體生產(chǎn)的各項技術(shù)參數,形成關(guān)鍵核心技術(shù),持續鞏固擴大了中國高鐵的領(lǐng)跑優(yōu)勢。

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